Podcasti zgodovine

USS Cleveland (CL-55) v izgradnji, 1. oktober 1941

USS Cleveland (CL-55) v izgradnji, 1. oktober 1941

Lahki križarji ameriške mornarice 1941-45, Mark Stille. Zajema pet razredov lahkih križarjev ameriške mornarice, ki so bili med drugo svetovno vojno v službi, z oddelki o njihovi zasnovi, orožju, radarju, bojnih izkušnjah. Lepo organizirano, z zapisom o vojnih storitvah, ločenim od glavnega besedila, tako da zgodovina oblikovanja lahkih križarjev lepo teče. Zanimivo je videti, kako jim je bilo treba poiskati nove vloge, potem ko jih je druga tehnologija nadomestila kot izvidniška letala [preberi celoten pregled]


USS Cleveland (CL -55) v gradnji, 1. oktober 1941 - Zgodovina

(CL-55: dp. 10.000 1. 610'1 & quot; b. 66'6 & quot; dr. 20 's. 33 k.
cpl. 992 a. 12 6 & quot; 12 5 & quot; Cleveland)

Drugi Cleveland (CL-55) je 1. novembra 1941 izstrelil New York Shipbuilding Corp., Camden, NJ, ki ga je sponzorirala gospa H. Burton in je 15. junija 1942 naročil poveljnika kapetana E. W. Burrough.

Čiščenje Norfolka 10. oktobra 1942 se je Cleveland pridružil delovni skupini ob Bermudih, ki je bila namenjena invaziji na Severno Afriko. Njena ognjena moč je podpirala izkrcanja v Fedhali v francoskem Maroku 8. novembra in ostala je v patrulji do 12. novembra, 24. novembra pa se je vrnila v Norfolk.

Cleveland je 5. decembra 1942 odplul proti Pacifiku in prispel v Efate 16. januarja. Njena prva misija pri konsolidaciji Salomonovih otokov je bila s TF 18, da je od 27. do 31. januarja varoval konvoj čete na Guadalcanal, Cleveland pa je streljal na sovražnika. težki zračni napad v bitki pri otoku Rennell 29. in 30. avgusta.

Pridružil se je TF 68 Cleveland, ki se je 6. marca 1943 združil z "režo", da bi bombardiral japonska letališča v Vili, nato pa se pridružil napadom, ki so potopili dva japonska uničevalca v zalivu Kula. Kljub temu, da je TF 68, & quotMerrill's Marauders, & quot; Cleveland streljal v bombardiranju otokov Shortland 30. junija in 12. julija podprl orožje za invazijo. Po kratkem obdobju popravila v avstralskem Sydneyju je Cleveland 26. in 27. oktobra odplul na bombardiranje zakladniških otokov pred invazijo. Njena delovna skupina je 1. novembra razstrelila Buko in Bonis v podporo četam, ki so vdrle v Bougainville, istega dne je poletela proti jugu, da bi nevtralizirala baze v Shortlandsu, in tisto noč je v akciji, ki je zmagala, prestregla japonske sile pri zalivu cesarice Augusta. ji pohvalo enote mornarice. Cleveland je več kot eno uro izstrelila svoj radarsko nadzorovani ogenj v štiri japonske križarke in pomagala pri potopu Sendaija, nato pa je do jutra lovila pobegle ladje. Sledil je zračni napad in ena bomba je močno pretresla Cleveland, ki je odgovoril z brizganjem več sovražnikovih letal. 23. decembra se je vrnila v Buko zaradi novega bombardiranja, nato pa od 13. do 18. februarja 1944 patruljirala med Trukom in Zelenim otokom, medtem ko so ga ameriške sile zavzele.

Potem ko je od 17. do 23. marca 1944 podprl zavzem otoka Emirau, je Cleveland odplul na obnovo in popravila v Sydney v Avstraliji, nato pa se je 21. aprila vrnil v Solomone, da bi se pripravil na operacijo Marianas. Eno vadbeno bombardiranje 20. maja je nepričakovano prineslo povratni ogenj, ki je obkrožil ladjo, vendar je nepoškodovana hitro utišala obrežne baterije.

Od 8. junija do 12. avgusta 1944 je Cleveland sodeloval v operaciji Marianas. Izvajala je blažitvene bombardiranja, nato pa nudila ognjeno podporo napadalnim četam, dokler se 19. in 20. junija ni pridružila TF 58 za bitko pri Filipinskem morju. Čeprav je nekaj sovražnih letal prodrlo na zaslon ameriških letalskih prevoznikov, je bil Clevelandu pripisano, da je brizgal vsaj eno sovražno letalo in pomagal pri padcu drugega od redkih, ki so se prebila.

Od 12. do 29. septembra 1944 je Cleveland streljal ob vdoru na Palaus, nato pa je 6. oktobra odplul iz Manusa na prenovo države. Prišla je 9. februarja v zaliv Subic in 13. in 14. februarja odplula na bombardiranje Corregidorja, ki je trdnjavo učinkovito nevtralizirala pred tamkajšnjim pristankom. Še naprej je podpirala konsolidacijo Filipinov, pokrila je iztovarjanje v Puerto Princessi, Visayance, Panay in območje Malabang-Parang na Mindanau.

Cleveland se je 7. junija 1946 odpravil iz zaliva Subic, da bi deloval kot del kritnih sil in zagotovil ognjeno podporo za invazijske izkrcanja v zalivu Brunei na Borneu 10. junija. 16. junija se je vrnila v zaliv Subic, nato pa odplula v Manilo, da bi vkrcala generala vojske Douglasa MacArthurja v ZDA in njegovo osebje kot opazovalce napada na Balikpapan. Ko je prispela 30. junija, je naslednje jutro izstrelila predhodno bombardiranje in potem, ko je general MacArthur opravil inšpekcijski ogled območja pristajanja, se je odpravil proti Manili, ki je prišel 3. julija.

Z novo delovno skupino za križarje je Cleveland 13. julija 1946 odplul na Okinavo in prišel 16. julija. Iz te baze so sile do 7. avgusta izvedle vrsto pometanj proti japonskemu ladijskemu prometu, da bi zavarovale zavezniški nadzor nad Vzhodnokitajskim morjem. Cleveland je 9. oktobra začel z Okinawe, da bi podprl okupacijo Japonske, tako da je zajemal evakuacijo zavezniških vojnih ujetnikov iz Wakayame, nato pa je služil kot del pomorske okupacijske skupine, dokler 6. armada ni izkrcala Honshuja. Po krajšem bivanju v Tokijskem zalivu (28. oktober-1. november) je Cleveland odplul proti Pearl Harbourju, San Diegu, Panamskemu kanalu in Bostonu, ki je 6. decembra prišel na prenovo. Delovala je iz Newporta na različnih vajah, vključno s križarjenjem pomorske rezerve v Halifaxu, Novi Škotski in Quebecu junija 1946, preden se je javila v Philadelphijo zaradi inaktivacije. Cleveland je bil 7. februarja 1947 v prosti prodaji rezerviran do 18. februarja 1960.

Poleg pohvale enote mornarice je Cleveland prejel 13 bojnih zvezd za službo v drugi svetovni vojni.


USS Cleveland (CL -55) v gradnji, 1. oktober 1941 - Zgodovina

10.000 ton
610 '1 & quot x 66' 6 & quot x 20 '
12 x 6 & quot pištole
12 x 5 & quot pištole

Zgodovina vojne
Čiščenje Norfolkovega zaliva Chesapeake 10. oktobra 1942 Cleveland se je 29. oktobra 1942 pridružil delovni skupini ob Bermudih, namenjeni invaziji na Severno Afriko, prvi novi razred ladij, ki je vstopil v drugo svetovno vojno. Njena ognjena moč je podpirala izkrcanja v Fedhali v francoskem Maroku 8. novembra in ostala je v patrulji do 12. novembra 1942 in se vrnila v Norfolk 24. novembra 1942.

Cleveland je 5. decembra 1942 odplul proti Pacifiku in prispel v Efate 16. januarja. Njena prva misija je bila s TF 18, da je med 27. in 31. januarjem varovala konvoj čete proti Guadalcanalu, Cleveland pa je streljal na sovražnika, ko je 29. in 30. napadel močan zračni napad.

Pridružil se je Operativni skupini 68, Cleveland je 6. marca 1943 združil "Slot" in bombardiral japonska letališča na letališču Vila na Kolombangari, nato pa se pridružil nočni akciji, ki je potopila dva japonska uničevalca (Minegumo in Murasame) v bitki pri Blackett Strait.

Junija je poveljstvo Clevelanda prešlo na stotnika Andrewa G. Sheparda. 16. junija je bil izgubljen galeb SON-1 1184, posadka je bila rešena.

30. junija 1943 z delovno skupino 68 (TF-68) & Merrill's Marauders & Cleveland sodeluje pri obalnem bombardiranju Ballale in Shortlands.

12. julija 1943 je zavezniškim desantom pri Mundi zagotovil bombardiranje. Po kratkem obdobju popravila v avstralskem Sydneyju je Cleveland 26. in 27. oktobra odplul na bombardiranje zakladniških otokov pred invazijo.

1. novembra 1943 je njena delovna skupina razstrelila Buko in Bonisa v podporo zavezniškemu izkrcanju v Torokini na Bougainvilleu. Isti dan se je še isti dan odtrgal proti jugu, da bi spet bombardiral Ballale in Shortlands. To noč je prestregla japonske sile v bitki pri zalivu cesarice Augusta. Cleveland je več kot eno uro izstrelila svoj radarsko nadzorovani ogenj v štiri japonske križarke in pomagala pri potopu Sendaija, nato pa je do jutra lovila pobegle ladje. Sledil je zračni napad in ena bomba je močno pretresla Cleveland, ki je brizgal več sovražnikovih letal. Za bitko je Cleveland dobil pohvalo mornariške enote. Nato se je 23. decembra 1943 vrnila v Buko, kjer je spet bombardirala, nato pa patruljirala med Trukom in Zelenim otokom od 13. do 18. februarja 1944, medtem ko so ameriške sile zavzele slednjo.

Po podpori zavzema Emiraua od 17. do 23. marca 1944 je Cleveland odplul na obnovo in popravila v Sydney. Nato se je 21. aprila vrnil k Solomonom, da bi se pripravil na operacijo v Marianah. Eno vadbeno bombardiranje 20. maja je nepričakovano prineslo povratni ogenj, ki je obkrožil ladjo, vendar je nepoškodovana hitro utišala obrežne baterije.

Od 8. junija do 12. avgusta je Cleveland sodeloval v operacijah Marianas. 24. julija 1944 je med invazijo Tiniana USS Cleveland priskočil na pomoč USS Norman Scott (DD-690), ki so ga v nekaj sekundah šestkrat udarile obrežne baterije. Cleveland je manevriral med Norman Scottom in obrežnimi baterijami, s čimer je Normanu Scottu preprečil več zadetkov. Izvajala je blažitvene bombardiranja in nato nudila ognjeno podporo napadalnim četam, dokler se ni pridružila TF 58 za bitko na Filipinskem morju 19. in 20. junija. Čeprav je nekaj sovražnih letal prodrlo na zaslon ameriških letalskih prevoznikov, je bil Clevelandu pripisano, da je brizgal vsaj eno sovražno letalo in pomagal pri padcu drugega od redkih, ki so se prebila.

Od 12. do 29. septembra 1944 je Cleveland sodeloval pri invaziji na Palaus, nato pa je 5. oktobra odplul iz Manusa na prenovo države. Prišla je 9. februarja 1945 v zaliv Subic in 13. februarja in 14. februarja odplula na bombardiranje Corregidorja, s čimer je trdnjavo učinkovito nevtralizirala pred tamkajšnjim pristankom. Še naprej podpira konsolidacijo Filipinov in pokriva iztovarjanje v Puerto Princesi, Visayas, Panay in na območju Malabang-Parang na Mindanau.

7. junija 1945 je Cleveland zapustil Subic Bay kot del krovnih sil in tri dni pozneje zagotovil ognjeno podporo zavezniškim izkrcanjem v zalivu Brunej. 15. junija 1945 se je vrnil v zaliv Subic in nato odšel v Manilo, da bi vkrcal generala Douglasa MacArthurja in njegovo osebje. 30. junija 1945 prihaja iz Balikpapana in je v okviru bombardiranja obale pred invazijo priskrbel strelno podporo. 1. julija 1945 je operacija "Oboe Two" MacArthur opazovala pristanek in opravila inšpekcijski ogled na kopnem. Nato se je vrnil v Cleveland in še isti dan odpotoval proti Manili in prišel 3. julija 1945.

Z novo delovno skupino za križarje je Cleveland 13. julija 1945 odplul na Okinavo in prišel 16. julija. Iz te baze so sile do 7. avgusta izvedle vrsto pometanj proti japonskemu ladijskemu prometu, da bi zavarovale zavezniški nadzor nad Vzhodnokitajskim morjem.

Povojni
Cleveland je 9. oktobra začel z Okinawe, da bi podprl okupacijo Japonske, tako da je zajemal evakuacijo zavezniških vojnih ujetnikov iz Wakayame, nato pa je služil kot del pomorske okupacijske skupine, dokler 6. armada ni izkrcala Honshūja. Po krajšem bivanju v Tokijskem zalivu (28. oktober – 1. november) je Cleveland zapustil Pearl Harbour prek San Diega in Panamskega prekopa, preden je 5. decembra prišel na prenovo v Boston.

Delal je iz Newporta na različnih vajah, vključno s križarjenjem Naval Reserve julija 1946 v Halifaxu, Novi Škotski in Quebecu, preden se je oglasil v Philadelphiji zaradi inaktivacije. Cleveland je bil tam 7. februarja 1947 brez rezerve, dokler 18. februarja 1960 ni bil prodan v odpadke.

Prispevajte informacije
Ste sorodnik ali povezani z omenjeno osebo?
Ali želite dodati fotografije ali dodatne informacije?


Vsebina

Ob izbruhu vojne avgusta 1914 je W. Albert Hickman oblikoval prve postopke in taktiko za uporabo hitro vodljivih torpednih motornih čolnov proti velikim kapitalom, ter svoj predlog predstavil kontraadmiralu Davidu W. Taylorju, vodji urada ameriške mornarice. Gradbeništvo in popravila. [3] Septembra 1914 je Hickman dokončal načrte za 15-metrsko torpedno ladjo "Sea Sled" in jo predložil mornarici v upanju, da bo pridobil pogodbo. Čeprav je bil pozitivno sprejet, je sekretar mornarice Josephus Daniels predlog zavrnil, ker ZDA niso bile v vojni, vendar so Hickmanu svetovali, naj svoje načrte in predlog posreduje britanskemu admiralitetu, kar je bilo storjeno naslednji mesec. Admiralitetu se je zdelo zanimivo, vendar se mu je zdelo, da "noben hiter čoln dolžine 50 'do 60' ne bi bil dovolj sposoben plovbe", zato je Hickman zgradil in uvedel svojo zasebno financirano 12-metrsko morsko sani, ki lahko nosi eno samo 18-metrsko sani. inčni torped Whitehead Mark 5. [3] Februarja 1915 so te hickmanske morske sani ameriškim in tujim predstavnikom pokazale 35 kn (65 km/h 40 mph) hitrosti v razburkanem zimskem morju ob Bostonu, vendar spet ni prejel pogodb. Predstavnik Admiraliteta za to demonstracijo morskih sani je bil poročnik G.C.E. Hampden. [3] Poleti 1915 so se poročniki Hampden, Bremner in Anson obrnili na John I. Thornycroft & amp Company, da bi razvili majhen hitri torpedni čoln, ki je sčasoma pripeljal do obalnega motornega čolna, ki je prvič začel delovati aprila 1916 .

Medtem je avgusta 1915 generalni odbor mornarice Združenih držav odobril nakup ene same poskusne majhne torpedne ladje, ki bi jo bilo mogoče prevažati. Ta pogodba za C-250 se je končala z Greenport Basin and Construction Company, Greenport, NY. Ko je bil na koncu leta 1917 dostavljen in preizkušen, ni bil ocenjen kot uspešen, zato je bila druga ladja (C-378) zasnove morskih sani naročena pri Hickmanu konec leta 1917 ali v začetku leta 1918 (nasprotujoči si datumi). [3] Z uporabo njegove prejšnje zasnove iz septembra 1914 in prejšnje neuspešne ponudbe za C-250 je bil novi čoln C-378 dokončan in v celoti preizkušen ravno v času, ko ga je premirje preklicalo. C-378 je s polno maso 56.000 funtov dosegel največjo hitrost 37 kn (69 km/h 43 mph) s 1.400 konjskimi močmi (1.000 kW) in ohranil povprečno hitrost 34.5 kn (63,9 km/h 39.7 mph) ) v zimskem severovzhodnem neurju z morjem od 12 do 14 čevljev (3,7 do 4,3 m), ki bi se še 100 let kasneje štelo za izjemno. Morska sanka se ne bo ponovno pojavila kot tema torpednih čolnov do leta 1939, vendar jo bodo vojska in mornarica še naprej uporabljale kot reševalne čolne in razpise za hidroplane v 20. in 30. letih. Leta 1922 je ameriška mornarica ponovno pregledala uporabo majhnih torpednih čolnov z motorjem z notranjim zgorevanjem. Posledično sta bili za preskušanje pridobljeni dve vrsti 14-metrskih in 17-metrskih čevljev britanskih kraljevih mornaric. [4] Večji čoln je bil uporabljen za poskuse do leta 1930. Leta 1938 je ameriška mornarica obnovila preiskavo koncepta, tako da je zahtevala konkurenčne ponudbe za več različnih tipov motornih torpednih čolnov, vendar je izključila Hickmanovo morsko sani. [3] To tekmovanje je pripeljalo do osmih prototipnih čolnov, izdelanih za tekmovanje v dveh različnih razredih. Prvi razred je bil namenjen 54-metrskim (16 m) čolnom, drugi razred pa 70-metrskim (21 m) čolnom. Nastali modeli čolnov PT so bili plod majhnega kadra uglednih pomorskih arhitektov in mornarice.

Natečaj za oblikovanje Edit

11. julija 1938 je mornarica objavila obvestila o natečajih za oblikovanje štirih tipov čolnov: 165-metrskega podkupitelja, 110-metrskega podkupitelja, 70-metrskega motornega torpednega čolna in 54-metrskega motornega torpednega čolna. [5] Zmagovalni modeli bi prejeli nagrado v višini 15000 USD s 1500 USD za modele, ki so prispeli v zadnji del natečaja, ki bo podeljen 30. marca 1939.

Večji čoln naj ne bi presegel 80 čevljev in nosil vsaj dva 21-palčna torpeda, štiri globinske naboje in dve mitraljezi 0,50 cal. Specifikacija zmogljivosti je bila doseči 40 vozlov in obratovalni polmer 275 milj pri največji hitrosti (550 milj pri potovalni hitrosti) Manjši čoln naj bi tehtal največ 20 ton, tako da ga je bilo mogoče enostavno prevažati s tovornimi ladjami. Njegova največja hitrost je bila tudi 40 vozlov, vendar je bil določen polmer 120 milj pri največji hitrosti in 240 milj pri potovalni hitrosti. Oborožitev je bila manjša-dva torpeda in globinski naboji ali mitraljezi .50-cal in generator dimnih zaves. [6]

Do septembra 1938 je bilo 24 modelov za manjši čoln in 13 modelov za 70-metrsko nogo. Trije oblikovalci in pet oblikovalcev so morali do 7. novembra 1938 predložiti podrobne načrte za čolne dolžine 54 in 70 čevljev. [7] 21. marca 1939 sta Sparkman in Stephens osvojila nagrado v razredu 70 čevljev, prof. George Crouch (za Henry B. Nevins, Inc.) je zmagal v 54-metrskem razredu. [8]

Po natečaju so bile sklenjene pogodbe za gradnjo čolnov: 25. maja 1939 s podjetjem Higgins Industries za dva čolna (PT5 in PT6) zasnove Sparkman in Stephens, ki sta bila 8. junija 1939 do skupne dolžine 81 čevljev do plovila Fogal Boat. Yard (PT-1 in PT-2) in Fisher Boat Works (PT-3 in PT-4) za zasnovo Crouch do ladjedelnice Philadelphia (PT-7, PT-8) za 81-metrske čolne, ki jih je zasnovalo predsedstvo ladij. [9] Zadnja dva čolna sta bila izdelana predvsem iz aluminija in sta imela 4 motorje.

Po pomembni opombi po zmagi na natečaju za oblikovanje manjšega čolna PT je George Crouch zapisal, da bi bila zasnova Hickmanove morske sanke veliko boljša "v grobi ali gladki vodi v primerjavi z najboljšo možno zasnovo V-dna ali trdega stroja". Prej, ko so bile posebej izključene morske sani, je Crouch urad za ladje obvestil, da je morska sanka najboljša vrsta plovila za to delo.

Higgins je zgradil dodatno PT-6 "Prime" preoblikoval Andrew Higgins osebno z lastnimi metodami. Kasneje istega leta naj bi Higgins zgradil PT-70 (na lastne stroške), ki so vključevale rahle izboljšave PT-6 Prime.

Kasneje so stroga testiranja na vsaki zasnovi in ​​spremembe v oborožitvi razkrile omejitve ali težave, ki jih je bilo treba odpraviti, preden so lahko izpolnile zahtevane specifikacije zmogljivosti. Zato je mornarica odredila nadaljnjo preiskavo in izboljšanje obstoječih modelov, dokler ni mogoče doseči zadovoljive delovne zasnove.

Hkrati je Henry R. Sutphen iz podjetja Electric Launch Company (Elco) in njegovi oblikovalci (Irwin Chase, Bill Fleming in Glenville Tremaine) februarja 1939 obiskali Združeno kraljestvo na prošnjo mornarice za ogled britanskih motornih torpednih čolnov da bi dobili takšno, ki bi jo lahko uporabili kot preverjanje prizadevanj mornarice. Med obiskom britanskega podjetja Power Boat Company so kupili 70 -metrsko (21 -metrsko) torpedno motorno ladjo z močnim podjetjem (MTB) - PV70 - (pozneje preimenovano) PT-9), ki ga je zasnoval dirkač motornih čolnov Hubert Scott-Paine. PT-9 naj bi služil kot prototip za vse zgodnje čolne Elco PT.Po začetnem tekmovanju, konec leta 1939, je mornarica naročila Elco za izdelavo 11 izvodov PT-9. [10]

Končni konkurent pri oblikovanju PT čolnov je bila Huckins Yacht Corporation iz Jacksonvillea na Floridi. 11. oktobra 1940 je bil sklenjen sporazum med mornarico in Huckinsom. Mornarica bi zagotovila motorje, Huckins pa bi na lastne stroške izdelal PT čoln, z opozorilom, da bo čoln (po zaključku) ponujen mornarici za poznejši znesek. Ta čoln (označen kot MT-72) je bil 72 metrov visok (22 m) čoln, ki je postal PT-69. Huckins je pri tej transakciji poročal o dobičku v višini 28,60 USD. [11]

Derby iz vezanega lesa Edit

Urejanje ozadja

Marca 1941 je med težkim vremenom, ki ga je od Key Westa do New Yorka vodila motorna eskadrilja Motor Torpedo Boat Squadron 2 (MTBRON 2), Elco 70-metrski močno udaril v valovih od 8 do 10 čevljev (2,4 do 3,0 m) tudi pri zmernih hitrosti, morja pa so se neprestano prebijala visoko nad premci. Operativno osebje je poročalo o izjemnem nelagodju in utrujenosti. Vsi čolni so trpeli zaradi neke vrste strukturne okvare: varovala sprednje stene so odtrgana, spodnje uokvirjeno pod premci, razpokane stranske plošče [kar kaže na pomanjkanje vzdolžne trdnosti] in druge slabosti. Aprila 1941 je MTBRON 1 poročal o navdušenju nad 81-metrskim Higginsom (PT-6) in ker je Higgins pokazal tako dobro pomorstvo, je bil nadaljnji nakup čolnov Scott-Paine nepotreben. V začetku leta 1941 je pomorski urad ZDA (BuShips) posodil motorje Packard tako Huckinsu kot Higginsu, ki sta želela na lastne stroške graditi konkurenčne čolne.

Maja 1941 je bila sklicana konferenca voditeljev pomorskih operacij (CNO), ki je razpravljala o prihodnjih značilnostih PT. Vsi PT -ji pred 77 -metrskim (23 m) Elcos so bili ugotovljeni okvarjeni in verjetno je, da podaljšani 21 -metrski Elco ne bi bil izboljšanje. Ta konferenca, ki je vključevala predstavnike BuShips, BuOrd, MTBRONs, Board Control Board in CNO, je priporočila vrsto primerjalnih testov za oceno pet novih modelov motornih torpednih čolnov. Konferenca je močno priporočila, da se ne naroči več Elco 77-metrov, dokler testi ne pokažejo, da so resnično zadovoljivi. [12]

Inšpekcijski odbor in anketa Edit

Inšpekcijski odbor in nadzor, ki ga je vodil kontraadmiral John W. Wilcox, Jr., je od 21. do 24. julija 1941 v New Londonu opravil primerjalne preskuse storitev [13] z naslednjimi čolni:

  • PT-6: 25 m motorjev Higgins 3 Packard s 1.200 KM (890 kW).
  • PT-8: 25 m) aluminijasti trup Philadelphia Navy Yard 2 motorja Allison 2.000 KM (1.500 kW), 1 motor Hall-Scott 550 KM (410 kW).
  • PT-20: 23 m (77 ft) motorji Elco 3 Packard 1.200 KM (890 kW), opremljeni s posebnimi propelerji, ki so dodani posebni ojačitvi okvirju trupa in krovu.
  • PT-26, -30, -31, -33: Enako kot PT-20, razen s standardnimi propelerji in brez posebne ojačitve.
  • PT-69: 72 m (22 m) motorji Huckins 4 Packard 1.200 KM (890 kW).
  • PT-70: 76 m (23 m) motorji Higgins 3 Packard 1.200 KM (890 kW).
  • En 21-metrski MRB-8 (motorni reševalni čoln), ki so ga za kraljevo mornarico zgradili motorji Higgins 3 Hall-Scott z močjo 900 KM (670 kW).

Vsak član odbora je opravil neodvisen pregled vsakega razreda čolnov in jih ovrednotil glede strukturne zadostnosti, bivanja, dostopa, ureditve za nadzor napadov in komunikacijskih zmogljivosti. [13]

Čolni so bili ocenjeni tudi pod dvema pogojema nalaganja oborožitve: naloženi in polno opremljeni s štirimi 21 -palčnimi (53 cm) torpedi in dovolj goriva za delovanje 500 NM pri 20 vozlih ter popolnoma naloženi z dvema 21 -palčnimi (53 cm) torpedi in desetimi 300 lb (140 kg) globinskih polnil z dovolj goriva za delovanje 500 nmi (930 km 580 mi) pri 20 kn (37 km/h 23 mph). [13]

Čolni bi imeli taktične parametre vsake zasnove določene s fotografijami z zračne ladje. [13]

Prvo preskušanje odprtega oceana Edit

Nazadnje so se pokazale lastnosti pomorstva in moč trupa, tako da so v odprtem oceanu tekli z največjo vzdržljivo hitrostjo. V pilotski hiši vsakega čolna je bil nameščen merilnik pospeška za beleženje "udarcev". 24. julija 1941 je ta poskus na odprti vodi, 190 nmi (350 km 220 milj) pri polnem plinu, za vedno imenoval osebje PT kot "derbi iz vezanega lesa". Tečaj se je začel od ustja New London Harbourja do Sarah Ledge, nato pa je vodil okoli vzhodnega konca otoka Block, nato okoli Fire Island Lightship in končal pri Montauk Point Whistling Buoy. [13]

Takrat so bili oboroženi samo z Elco 77-metrskimi nogami. Drugi tekmovalci so dodali bakrene ingote na vrh (večinoma v stolpih), da bi nadomestili razliko. To je povzročilo hude razmere za več čolnov med preskušanjem in je povzročilo prečno okvaro v PT-70 krov in kasnejša okvara trupa, ko je baker padel v trup. [13]

V sojenju je sodelovalo devet čolnov. [opomba 1] Šest čolnov je zaključilo preskus, trije pa so se umaknili: PT-33 utrpel strukturne poškodbe v bližini otoka Block PT-70 je bil poškodovan zaradi ohlapnih bakrenih ingotov in MRB na začetku teka so se pojavile težave z motorjem. [13]

Po razredih, PT-20, Elco 77-footer, je prišel prvi s povprečno hitrostjo 39,72 kn (73,56 km/h 45,71 mph), sledi pa PT-31, s povprečno hitrostjo 37,01 kn (68,54 km/h 42,59 mph) PT-69, Huckinsov 72-metrski (22 m) čoln, je bil tretji s povprečno hitrostjo 33,83 kn (62,65 km/h 38,93 mph) [opomba 2] PT-6, Higginsov 81-metrski nogo s povprečno hitrostjo 31,4 kn (58,2 km/h 36,1 mph) je bil peti in PT-8, ladja Philadelphia Navy Yard, je bila zadnja pri 30,75 kn (56,95 km/h 35,39 mph). Druga dva čolna Elco, PT-30 in PT 23 (čoln v pripravljenosti), sledil PT-31, postavitev pred PT-69.

Merilniki pospeška so čolne razvrstili takole: prvo je bilo Philadelphia Navy Yard PT-8 z najmanj udarci, drugi so bili Huckini PT-69, tretji je bil Higgins PT-6, zadnji pa so bili Elco 77-metrski. [13]

Drugo preskušanje na odprtem morju Edit

Zaradi težave z nakladanjem ingota je bil 12. avgusta 1941 izveden preskus 185 nmi (343 km 213 mi) s popolnoma opremljenimi PT -ji. Štirje čolni - PT-8, PT-69, PT-70, MRB - vrnil in Elco poslal dva nova čolna, PT-21 in PT-29. Med tem poskusom so se čolni soočali s težjim morjem, visokim do 4,9 m. Vsi razen Huckinov (PT-69) je zaključil tek. Huckins se je umaknil zaradi okvare stružnice. Higginova 76-metrska noga (PT-70) je dokončal celotno vožnjo, vendar je utrpel tudi strukturne napake, pritrditve med deskami in okvirji, ki so se sprostile, in pritrditev krova v bližini lopute motorja, ki kaže na obsežne okvare. PT-21 utrpel manjše razpoke na krovu na istem mestu, vendar ne v enakem obsegu, kot je bilo prej opaženo v PT-26, PT-30, in PT-33. PT-29 je bil dodeljen kot tempomat z PT-8 da bi ustvarili tolkotno primerjavo. [13]

Povprečni rezultati hitrosti na progi 185 nmi (343 km 213 mi) so bili: Elco 77-footer (PT-21), 27,5 kn (50,9 km/h 31,6 mph) Higgins 76-metrski nogo (PT-70), 27,2 kn (50,4 km/h 31,3 mph) čoln Higgins MRB in Philadelphia Navy Yard (PT-8), 24,8 kn (45,9 km/h 28,5 mph). Merilniki pospeška so bili znova nameščeni v pilotski hiši vsakega čolna, vendar so bili odčitki nepopolni, ker je nasilno gibanje čolnov zelo otežilo opazovanje in v nekaterih primerih zahtevalo opustitev opazovalnih postaj. Poleg tega so bili številni odvzeti zunaj običajnega obsega instrumentov in so veljali za netočne. Ugotovljeno je bilo, da so čolni Elco močno udarjali in potrdili prejšnja poročila o njihovem nelagodju. [13]

Inšpekcijski odbor in ugotovitve ankete Uredi

Oblikovanje Elco 77-Footer prikazuje: [13]

  1. Sposobnost doseganja največje trajne hitrosti 39,7 vozlov, največje hitrosti 44,1 vozla z veliko bremenom.
  2. Manevriranje je zadovoljivo, razen velikega obračalnega kroga 392 m (432 jardov).
  3. Na voljo je prostor za štiri 21 -palčne torpedne cevi.
  4. Strukturne pomanjkljivosti, ki imajo za posledico prečne zlome krovne plošče.
  5. Nagnjenost k močnemu udarcu po morski poti.
  6. Okovje in zaključek po nepotrebnem prečiščen.
  7. Stroški vlade v celoti opremljeni s 302.100 USD.

Huckinsovo oblikovanje 72 čevljev dokazuje: [13]

  1. Sposobnost doseganja največje vzdržljive hitrosti 33,8 vozlov, največje hitrosti 43,8 vozlov z majhno obremenitvijo.
  2. Manevriranje zadovoljivo z obračalnim krogom 336 jardov (307 m).
  3. Na voljo je prostor za dve 21-palčni torpedni cevi in ​​deset globinskih nabojev 300 kilogramov (140 kg).
  4. Strukturne pomanjkljivosti, ki povzročijo zlom kalužnih vrvic.
  5. Zelo majhna nagnjenost k udarjanju po morski poti.
  6. Okovje in zaključek primeren za motorni torpedni čoln.
  7. Stroški vlade v celoti opremljeni s 263.500 USD.

Navy Yard Philadelphia 81-Foot Design dokazuje: [13]

  1. Sposobnost doseganja največje vzdržljive hitrosti 30,7 vozlov, največje hitrosti 33,9 vozlov z majhno obremenitvijo.
  2. Manevriranje je nezadovoljivo zaradi nezmožnosti obračanja zunajkrmnih motorjev z velikim obračalnim krogom 443 jardov (405 m)
  3. Na voljo je prostor za dve 21-palčni torpedni cevi in ​​deset globinskih nabojev 300 kilogramov (140 kg).
  4. Strukturna trdnost je ustrezna.
  5. Nagnjenost k hudemu udarcu v morski poti.
  6. Okovje (standard mornarice za borilne ladje) je za to vrsto plovila povsem pretežko in okorno. Dokončaj ustrezno.
  7. Stroški vlade v celoti opremljeni 756.400 USD.

Higgins 81-Foot Design dokazuje: [13]

  1. Sposobnost doseganja največje vzdržljive hitrosti 31,4 vozlov, največje hitrosti 34,3 vozlov z veliko bremenom.
  2. Manevriranje zadovoljivo z obračalnim krogom 368 jardov.
  3. Na voljo je prostor za štiri 21 -palčne torpedne cevi.
  4. Strukturna trdnost ustrezna.
  5. Zmerna nagnjenost k udarjanju po morski poti.
  6. Okovje in zaključek zadovoljiv.
  7. Stroški vlade v celoti opremljeni z 206.600 USD.

Higgins 76-foot design dokazuje: [13]

  1. Največja trajna hitrost 27,2 vozla v razburkanem morju, največja hitrost 40,9 vozlov.
  2. Manevriranje je zadovoljivo, obračalni krog ni fotografsko določen, ocenjeno 300 jardov.
  3. Na voljo je prostor za štiri 21 -palčne torpedne cevi.
  4. Strukturne pomanjkljivosti so povzročile okvare pri prečnem uokvirjanju dna, ločitev stranskih talnih oblog od okvirjev in obsežne okvare pritrdilnih elementov krova.
  5. Zmerna nagnjenost k udarjanju po morski poti.
  6. Okovje in zaključek zadovoljiv.
  7. Stroški vlade v celoti opremljeni 265.500 USD.

Odbor je prišel do naslednjih priporočil: [13]

  1. Da bo elektrarna Packard, ki je bila zelo zadovoljiva, sprejeta kot standard za prihodnjo gradnjo.
  2. Da je bojna postavitev bodočih motornih torpednih čolnov sestavljena iz dveh torpednih cevi, strojnic in globinskih nabojev.
  3. Da Huckins 78-metrski (PT-69) projekt velja za sprejemljivega za takojšnjo gradnjo.
  4. Da je Higgins 80 čevljev (PT-6) zasnova, primerno zmanjšana za prenašanje takšnih bojnih sredstev, kot jih zahteva naša mornarica, velja za sprejemljivo za takojšnjo gradnjo.
  5. Da bi bila zasnova Elco 77 čevljev sprejemljiva za prihodnjo gradnjo, če se spremenijo linije, da se zmanjša nagnjenost k udarjanju v morsko pot, in se struktura okrepi na način, ki je sprejemljiv za Urad za ladje.
  6. Da je Philadelphia 81-metrski čoln (PT-8 ') odstranijo odvečno težo in ga ponovno napolnijo s tremi motorji Packard.

Odbor je imel tudi naslednje mnenje o strukturni zadostnosti: "Med prvo serijo preskusov (od 21. do 24. julija) so oblikovali Huckins (PT-69), Philadelphia (PT-8) in Higgins (PT-6) končal vzdržljivostni tek na odprtem morju brez strukturnih poškodb. Čoln Higgins 70 '(britanski) tega tečaja ni opravil zaradi težav z motorjem. Higgins 76' (PT-70) in čolni Elco 77 '(razred PT-20) razvil strukturne okvare tudi v prevladujočih zmernih vremenskih razmerah. V intervalu med prvim in drugim preskusnim obdobjem so PT-70 popravili in poskušali odpraviti vzroke strukturnih napak, vendar so med drugim vzdržljivostnim tekom v zelo razburkanem morju za to ladjo velikosti so se pri PT-70 spet pojavile strukturne napake. Odbor meni, da so nekatere spremembe v zasnovi ar e morajo omogočiti PT-69 in čolne razreda PT-20, da v slabem vremenu varno nosijo svoje vojaške tovore. " [13]

Analiza ugotovitev "Derbyja iz vezanega lesa" Uredi

Rezultati odbora so zagotovili zelo pomembna merila pri razvoju PT čolnov. [ potreben citat ] Ta vrsta plovila je predstavljala oblikovalske izzive, ki so bili še desetletja pozneje, vendar obstaja nekaj pomembnih zaključkov iz zgornjih priporočil in njihovega vrstnega reda. To so: [13]

  1. Motorji izbire so bili Packard.
  2. Huckins 72 čevljev (PT-69) in znižano Higginovo 81 čevljev (PT-6) oblikovanje je bilo dano v proizvodnjo. Po konferenci BuShips oktobra 1941 in njenem novem naboru oblikovalskih zahtev mornarice, ki je vključeval prostor za podporo štirih torpedov 21 in (53 cm) in zgornjo omejitev dolžine 82 ', sta naslednji dve naročili za predvojne PT čolne (PT-71 skozi PT-102) sta prejela Higgins in Huckins.
  3. Čeprav so Elco 77-noge imele najhitrejše hitrosti, je vseh sedem Elcosov utrpelo strukturne poškodbe in hude udarce, zaradi česar je odbor priporočil prenovo, da bi odpravili te pomanjkljivosti. Elco se je potegoval za PT-71 do PT-102 pogodbo, vendar zaradi višje cene na enoto niso zmagali. Po začetku vojne in občutnem popravku stroškov na enoto je Elco prejel naslednje naročilo čolnov PT po Higginsu in Huckinsu. To naj bi bil njihov novi 80-metrski dizajn Elco.

Elco Edit

Čolni Elco Naval Division so bili najdaljši od treh tipov PT čolnov, zgrajenih za mornarico, ki so se uporabljali med drugo svetovno vojno. Do konca vojne je bilo zgrajenih več čolnov Elco 80 ft (24 m) (skupaj 326) kot katera koli druga vrsta motornega torpednega čolna. 80-metrska (24 m) lesena plovila z lesenimi trupi so bila razvrščena kot čolni v primerjavi z veliko večjimi uničevalci z jeklenimi trupi, vendar so bila po velikosti primerljiva z mnogimi lesenimi jadrnicami. Imeli so 6,30 m dolžine 20 ft 8 palcev. Čeprav je pogosto rečeno, da so narejene iz vezanega lesa, so bile dejansko narejene iz dveh diagonalno slojevitih debelin mahagonija debeline 1 in (25 mm) z vmesno plastjo impregnirane z lepilom. Vse to je skupaj držalo na tisoče bronastih vijakov in bakrenih zakovic. Ta vrsta gradnje je omogočila, da je osebje osnovnih sil zlahka popravilo poškodbe lesenih trupov teh čolnov na čelnih črtah. Pet Elco čolnov je bilo izdelanih v obliki kompleta za spuščanje in poslanih v Long Beach Boatworks za montažo na zahodni obali kot del poskusa in kot dokaz koncepta.

Higgins Edit

Higgins Industries iz New Orleansa v Louisiani je izdelal 199 24 -metrskih čolnov PT-71/PT-235, PT-265 in PT-625 razredov. Čolni Higgins so imeli enake grede, prostornino polne obremenitve, motorje, generatorje, moč na gredi, preskusno hitrost, oborožitev in nastanitev posadke kot čolni Elco (24 m). Mnogo čolnov Higgins je bilo na začetku vojne poslanih v Sovjetsko zvezo in Veliko Britanijo, zato so bile številne nižje eskadrile v ameriški mornarici sestavljene izključno iz Elcosa. PT čolni ameriške mornarice so bili organizirani v eskadrile motornih torpednih čolnov (MTBRON). Prvi čolni Higgins za ameriško mornarico so bili uporabljeni v bitki za Aleutske otoke (Attu in Kiska) kot del eskadrilj 13 in 16, drugi (MTBRON15 in MTBRON22) v Sredozemlju proti Nemcem. Uporabljali so jih tudi med izkrcanjem na dan D 6. junija 1944.

Čeprav je bilo proizvedenih le polovico toliko čolnov Higgins, jih je preživelo veliko več (sedem trupov, od katerih so bili trije obnovljeni v konfiguracijo druge svetovne vojne) kot številčnejši čolni Elco. Od čolnov Elco je bilo od leta 2016 znano, da obstajajo le trije trupi (eden obnovljen).

Huckins Yacht Corporation Edit

Frank P. Huckins in njegova inovativna zasnova trupa Quadraconic sta zamudila pri oblikovanju PT čolnov. Huckins, ki ni bil povabljen k sodelovanju v izvirnem natečaju za oblikovanje, se je do konca leta 1940 srečal s kapitanom Jamesom M. Irishom, vodjo oblikovanja BuShips, in ponudil gradnjo PT čolna za "skobljanje po morskem trupu", pod pogojem, da je posojilo mornarice Huckins motorji in se strinjajo, da si ogledajo Huckinsov čoln. V začetku julija 1941 je mornarica sprejela PT-69. Potem ko je na Derbyju iz vezanega lesa dosegla odlične rezultate testiranja, je mornarica leta 1941 družbi Huckins Yacht Corporation podelila pogodbo za 8 čolnov, kasneje pa je dodala še 10. Zasnova je bila povečana in spremenjena, da ustreza novim zahtevam. Prve tri nove zasnove (PT-95 skozi PT-97) so bili sprva shranjeni na območju Jacksonville za testiranje, kar je povzročilo več pomembnih sprememb celotne zasnove (ti čolni so bili kasneje dodeljeni Eskadrili 4 leta 1942). Huckins je med drugo svetovno vojno na koncu zgradil le dve eskadrili PT čolnov. Pet eskadrilj (24 m) je bilo dodeljenih eskadrilu 14 (PT-98 skozi PT-102), ki je bilo naročeno v začetku leta 1943 in deset čolnov, dodeljenih eskadrilu 26 (PT-255 do PT-264), ki je bila naročena sredi leta 1943. Dodeljeni so bili določenim postojankam v coni Panamskega kanala, Miami, Florida, na havajski morski meji v Pearl Harbourju in na Midwayu ter v centru za usposabljanje v Melvilleu na Rhode Islandu.

Čeprav se ne uporablja v nobenem drugem oblikovanju čolnov PT, je Huckins dovolil uporabo svojega patentiranega trupa Quadraconic v svoji konstrukciji čolnov PT. Podelil je tudi dovoljenje za Elco, Higgins in Philadelphia Navy Yard za uporabo njegove patentirane laminirane kobilice, kar je povečalo trdnost trupa, čeprav se niti Elco niti Higgins nista odločila za uporabo na svojih čolnih. Najverjetneje zaradi zamude pri vključitvi v program PT čolnov in za razliko od Elca in Higginsa ladjedelnici Huckins nikoli pred vojno ni bila zagotovljena nobena vladna podpora za izgradnjo večjega objekta. Ročno izdelani Huckins PT so proizvajali v njihovem civilnem objektu s hitrostjo enega na mesec. Uspeh in robustnost Huckinsovega 78-metrskega morskega plovila dokazujejo stalne operacije pripravljenih čolnov Squadron 26 in usposabljanje torpednih čolnov flote v oceanih okoli Midwaya in na Havajih v zadnjih dveh letih vojne.

Vosper in druge vrste PT čolnov Edit

Med drugo svetovno vojno je britanski Vospers uredil, da je več ladjedelnic v Združenih državah zgradilo britanske motorne torpedne čolne dolžine 21 m, po licenci za pomoč pri vojnih prizadevanjih. Ladjedelnice so bile v Annapolisu, Bristolu, City Islandu, Miamiju in Los Angelesu. 146 čolnov, oboroženih s 18 -palčnimi (460 mm) torpedi, je bilo zgrajenih za Lend Lease in izvoženih v zavezniške sile, kot so Kanada, Britanija, Norveška in Sovjetska zveza. Te čolne ZDA nikoli niso uporabljaleMornarice, le okoli 50 pa jih je uporabljala kraljeva mornarica, večina je bila poslana v druge države. Kanadska družba Power Boat Company je za ZDA izdelala štiri PT-je, ki jih je oblikoval Scott-Paine. Ti naj bi bili zagotovljeni nizozemskim silam po Lend Lease, vendar so bili ponovno rekvirirani v USN kot PT 368–371.

Z namestitvijo treh častnikov in 14 vojakov je bila posadka različna od 12 do 17, odvisno od števila in vrste nameščenega orožja. Izpodriv polne obremenitve pozno v vojni je bil 56 ton.

Oblika trupa čolnov Elco in Higgins PT je bila podobna deformiranemu "skobljanemu trupu", ki so ga našli v takratnih izletniških čolnih (in se uporabljajo še danes): oster V na premcu, ki se je zmehčal do ravnega dna na krmi. Skupna značilnost te vrste deformiranega trupa je "petelin rep" v sledi. Za razliko od dejanskega Huckinsa "skobljanje trupa", ki je skobljalo pri 10-11 vozlih, so bili čolni Elco in Higgins PT namenjeni letenju pri višjih hitrostih (razreda PT 71 in PT-103 pri okoli 27 vozlih ter PT-265 in 625 razredi pri okoli 23 vozlih). Podjetja Elco, Higgins in Huckins so uporabljala različne lahke tehnike gradnje trupa, ki so vključevale dve plasti dvojno diagonalnih plošč iz mahagonija, ki so uporabljale plast tkanine, impregnirane z lepilom, med notranjo in zunanjo desko. Te deske je skupaj držalo na tisoče bakrenih zakovic in bronastih vijakov. Splošni rezultat je bil izredno lahek in močan trup, ki ga je bilo mogoče zlahka popraviti na prvih črtah, ko je nastala bojna škoda. Po mnenju Roberta McFarlanea je ameriška mornarica trupe nekaterih PT čolnov zgradila delno iz 3000 let starih hlodov bele cedre, pridobljenih iz močvirja sfagnuma v New Jerseyju. [14]

Kot dokaz moči te vrste gradnje je več PT čolnov zdržalo katastrofalno bojno škodo in še vedno ostalo na plaži. Na primer naslednja polovica prihodnjega predsednika Johna F. Kennedyja PT-109 (Elco) je 12 ur ostala na plaži, potem ko jo je japonski uničevalec prepolovil Amagiri. PT-323 (Elco) je prepolovil a kamikaze letala 10. decembra 1944 pri Leyteju, vendar je nekaj ur lebdelo. PT-308 (Higgins) ji je trk odtrgal zaradi trka z PT-304 med nočno misijo v Sredozemlju 9. marca 1945 in se vendarle vrnil v bazo na popravila. PT-167 (Elco) je 5. novembra 1943 skozi luk, ki ni uspel detonirati čolna, ostal v akciji in je bil naslednji dan popravljen.

Leta 1943 je mornarica izvedla preiskavo, na kateri so razpravljali o skobljanju, zasnovi trupa in porabi goriva. To je privedlo do preizkusnega preizkusa novembra 1943 v Miamiju med dvema čolnoma Higgins in dvema ladjama Elco, vendar pred koncem vojne niso bile izvedene večje spremembe. Med vojno je Elco predstavil stopničasto oblikovanje trupa ("ElcoPlane"), ki je doseglo znatno povečanje največje hitrosti. Higgins je razvil majhnih in hitrih 70 čevljev (21 m) Higgins Hellcat, kar je bila rahla razlika v njihovi prvotni obliki trupa, vendar jih je mornarica zaradi povečane porabe goriva in drugih premislekov zavrnila za polno proizvodnjo. [ potreben citat ]

Po vojni je Lindsay Lord, ki je bil med vojno nameščen na Havajih, v knjigo zapisala raziskave in ugotovitve mornarice Pomorska arhitektura skobljanih trupov. To zajema načrtovanje in konstrukcijo trupa čolnov PT ter vsebuje podatke o preskusu trupa in podrobno analizo različnih modelov čolnov PT. [16]

Primarna protiladanska oborožitev je bila dva do štiri torpeda Mark 8, ki so tehtali 1.179 kg in so vsebovali 216 kg TNT bojne glave. Ta torpeda so izstrelili Mark 18 21-palčne (530 mm) jeklene torpedne cevi. Torpeda Mark 8 so dosegala 14.630 m pri 36 vozlih (67 km/h 41 mph). Ta torpeda in cevi so sredi leta 1943 nadomestili štirje lahki torpedi Mark 13 s premerom 22,5 palca (570 mm), ki so tehtali 1.005 kg in nosili 270 kg bojne glave, napolnjene s Torpexom. Ta torpeda so nosili na lahkih lansirnih stojalih torpeda v slogu Mark 1. Torpedo Mk13 je imel doseg 5.800 m in hitrost 33,5 vozlov (62,0 km/h 38,6 mph).

PT čolni so bili tudi dobro oboroženi s številnim avtomatskim orožjem. Skupno vsem ameriškim čolnom PT sta bili dve dvojni mitraljezi M2 .50 cal (12,7 mm). Zgodnji PT čolni (Elco PT20 do PT44) so ​​namestili vrtljive kupole, zaprte s pleksi steklom Dewandre, zaprte s pleksi steklom. [17] Skoraj takoj po napadu na Pearl Harbor so bile kupole Dewandre zamenjane na celotni floti ladij PT z odprtimi dvojnimi nosilci. Obročasti nosilec sta oblikovala Elco in Bell in označila nosilec letala Mark 17 Twin 50. [18] Del nosilcev obroča Mark 17 Mod 1 in Mod 2 je bil sestavljen iz dvojne zibelke Bell Mark 9. [19] [20] Drugo avtomatsko orožje, običajno nameščeno na čolne PT, je bil 20 -milimetrski top Oerlikon. Na prvih serijah čolnov je bil ta top nameščen na krmi. Pozneje v vojni je bilo dodanih več teh 20 -milimetrskih topov sredi ladij in na sprednji palubi.

Na sprednji strani karte nekaterih zgodnjih Elcovih 77-metrskih (23 m) čolnov (PT20 do PT44) so ​​bile dvojne 0,30 cal (7,62 mm) mitraljeze Lewis na nosilcih. Od sredine leta 1943 so bili nekateri čolni opremljeni z eno ali dvema mitraljezoma 0,30 cal Browning na sprednjih torpednih nosilcih na podstavkih.

Občasno so prejeli nekaj čolnov PT na frontni liniji ad hoc prilagoditve na sprednjih oporiščih, kamor so namestili takšno orožje, kot so 37-milimetrski letalski topovi, raketne rakete ali minometi. Ko je bilo ugotovljeno, da je bilo to orožje uspešno, so ga vgradili v čolne PT kot prvotno oborožitev. Ena takšnih sprememb na terenu je bila Kennedyjeva PT-109, ki je bila opremljena s 37-milimetrsko protitankovsko puško Army M3, ki ji je poveljevala njena posadka, so odstranili kolesa in jo pritrdili na 2x8 lesa, postavljenega na premcu le eno noč, preden se je izgubila. Večji udarec 37-milimetrskega kroga je bil zaželen, toda posadke so poiskale nekaj, kar bi lahko streljalo hitreje kot enoprotiško vojaško protitankovsko orožje. Njihov odgovor je bil najden v 37-milimetrskem avtomatskem topu letala Oldsmobile M4, kanibaliziranem iz strmoglavljenih lovskih letal P-39 Airacobra na polju Henderson na Guadalcanalu. Potem ko so na krovu PT čolnov dokazali svojo vrednost, so v tovarni namestili top M4 (in kasneje M9). 37 -milimetrski avtomatski top M4/M9 je imel sorazmerno visoko hitrost streljanja (125 nabojev na minuto) in veliko naboje (30 nabojev). Zaradi teh lastnosti je čoln PT vse bolj naraščajoče potrebe po povečani ognjeni moči za učinkovito spopadanje z Japonci Daihatsu-razredne barže, ki so bile zaradi plitkega ugreza v veliki meri imune na torpeda. Do konca vojne je imela večina PT -jev to orožje.

Namestitev topov z večjo cevjo je dosegla vrhunec z namestitvijo 40-milimetrske pištole Bofors [21] na krmno palubo. Sredi leta 1943 je namestitev te pištole imela takojšen pozitiven učinek na ognjeno moč, ki je na voljo s čolna PT. Top Bofors je imel strel 120 nabojev/min (z uporabo 4-krožnih sponk) in doseg 5420 metrov (4960 m). To pištolo je stregla posadka štirih mož, uporabljala pa se je proti letalskim ciljem, pa tudi obstreljevanju z obale ali sovražnikovih površinskih plovil.

Gunboats Edit

Na Salomonovih otokih so leta 1943 tri čolne PT, dolge 77 metrov, PT-59, PT-60, in PT-61, so bile preoblikovane v "topniške čolne PT", tako da so jim slekli vso prvotno oborožitev, razen dveh dvojnih nosilcev za pištolo .50 cal (12,7 mm), nato pa dodali dva nosilca 40 mm in štiri dvojne, 50 cal (12,7 mm). Poročnik Kennedy je bil prvi poveljnik PT-59 po pretvorbi. 2. novembra 1943 je PT-59 sodeloval pri reševanju 40 do 50 marincev z otoka Choiseul in ustanovitvenega desantnega plovila (LCP (R)), ki so ga japonski vojaki na plaži pod strelom. [22]

Proti koncu vojne, začenši leta 1945, so PT prejeli dva osemcelična raketna raketna raketa Mark 50, [23] izstrelitev 5-palčnih (130 mm) spino stabiliziranih ravnih poti Mark 7 in/ali Mark 10 [24] z doseg 11.000 jardov (10.000 m). Teh 16 raket in 16 ponovnih polnil jim je dalo toliko ognjene moči kot 5-palčne (127-milimetrske) puške uničevalca. Do konca vojne je imel PT čoln več "ognjene moči na tono" kot katero koli drugo plovilo v ameriški mornarici.

PT čolni se običajno prevažajo tudi med dvema in osmimi globinskimi naboji ameriške mornarice Mark 6 v zložljivih stojalih.

Poleg tega je bilo nekaj čolnov PT opremljenih za prevoz mornaričnih min, ki so bile izstreljene iz stojal za mine, vendar se ti niso pogosto uporabljali.

Razen poskusnih čolnov PT, so vse ameriške čolne PT poganjale tri modificirane pomorske izpeljave letalskega motorja Packard 3A-2500 V-12 s tekočinskim hlajenjem na bencin. Izboljšave Packardovega motorja L-12 2A prve svetovne vojne Liberty, zaporednega "M" za "pomorske" generacije, označene s 3M-2500, 4M-2500 in 5M-2500, so vse odkrile rahle spremembe in večjo moč. Njihovi polnilniki, vmesni hladilniki, dvojni magneti in dve svečki na valj so odražali njihov izvor letal.

Packardova licencirana proizvodnja slavnega letalskega motorja Rolls-Royce Merlin skupaj z morskim 4M-2500 je že dolgo vir zmede. [ potreben citat ] Samo Britanci so gradili PT-9 prototipni čoln, ki so ga pripeljali iz Anglije v Elco za pregled in kopiranje, je predstavljal merlin. [ potreben citat ]

4M-2500 je sprva ustvarjal 1.200 KM (890 kW). Nato so ga postopoma nadgradili na 1.500 KM (1.100 kW), kar je omogočilo načrtovano hitrost 41 vozlov (76 km/h). 5M-2500, predstavljen konec leta 1945, je imel večji polnilnik, hladilnik in večjo moč 1850 KM (1.380 kW). Lahko bi potisnil polno naložene čolne pri 45 do 50 vozlih (83 do 93 km/h). Vendar so kasnejši dodatki orožja izravnali to potencialno povečanje največje hitrosti.

Poraba goriva katere koli različice teh motorjev je bila izjemno velika. Čoln PT je prevažal 3.000 ameriških litrov (11.400 l) 100-oktanskega letalskega goriva, kar je dovolj, da je čoln, opremljen s 4M-2500, vodil največ 12-urno patruljo. Pri potovalni hitrosti 23 vozlov (43 km/h) je bilo porabljenih približno 200 ameriških litrov (760 l) na uro, pri največji hitrosti pa se je povečalo na 500 ameriških litrov (1900 l) na uro. Obraščanje trupa in obraba motorja bi lahko zmanjšala največjo hitrost in znatno povečala porabo goriva.

PT čolni so delovali v južnem, zahodnem in severnem Pacifiku, pa tudi v Sredozemskem morju in Rokavskem prelivu.

Zgodnja uporaba Edit

PT-čolni, prvotno zasnovani kot protiladijsko orožje, so bili javno pripisani potopu več japonskih bojnih ladij v obdobju med decembrom 1941 in padcem Filipinov maja 1942. [25] Posadke PT čolnov so včasih morda opazile napad. možna okvara torpeda. Čeprav je imel ameriški torpedo Mark 8 težave s porpoizingom in krožnimi teki, je lahko uspel proti skupnim razredom tarč. [25] Razstreljevalca Mark 3 in Mark 4 nista imela enakih težav kot eksplozorji Mark 6 na torpedih Mark 14 ameriških podmornic. Uvedba torpeda Mark 13 v čolne PT sredi leta 1943 je skoraj odpravila prve težave, ki so jih imeli čolni PT s svojimi zastarelimi oznakami 8. [25]

Nočni napadi Edit

PT -ji so običajno napadali ponoči. Kabine pilotov PT so bile zaščitene pred strelom osebnega orožja in drobci z oklepno ploščo. Neposredni udarci japonskih pušk so lahko povzročili katastrofalne eksplozije bencina s skoraj popolno izgubo posadke. [ potreben citat ] Bali so se napada japonskih hidroplanov, ki jih je bilo težko zaznati tudi z radarjem, a so zlahka opazili fosforescentno bujenje, ki so ga pustili propelerji PT. V bombnih napadih so bile ubite in ranjene posadke, čeprav so bile skoraj zgrešene. [25] Obstaja več zabeleženih primerov, ko so čolni PT streljali s prijaznimi letali [25], kar je znano tudi ameriškim podmorničarjem. Zaradi prijaznega ognja tako zavezniških letal kot uničevalcev je bilo izgubljenih več čolnov PT. [25] Sovražne sile bi za osvetlitev pobeglih čolnov PT uporabljale reflektorje ali rakete, spuščene s hidroplanom.

Sprva je bilo le nekaj čolnov izdanih primitivnih radarskih sklopov. PT mornarice ZDA so na koncu opremili z radarjem Raytheon SO, ki je imel doseg približno 17 nmi (20 mi 31 km). Radar je dal vojaškim mornaricam izrazito prednost pri prestrezanju sovražnikovih ladij za dobavo in ladij ponoči. Ker je bilo več PT-jev opremljenih z zanesljivim radarjem, so razvili vrhunsko taktiko nočnega boja in jih uporabili za iskanje in uničenje številnih sovražnikovih ciljev. [25] Med kampanjami na Guadalcanalu in Salomonovih otokih v letih 1942–1943 so PT čolni eskadril (MTBRON) 2, 3, 5 in 6 čakali, da bi zasledili tarčo iz dometa torpedov, običajno približno 1000 jardov (910 m) . [25]

Med nekaterimi od teh nočnih napadov so bili položaji PT čolnov morda oddani zaradi bliskavice svetlobe, ki jo je povzročila mast v črnih torpednih cevkah Mark 8, ki so jih aktivirali s prahom, ki so se vžgali med zaporedjem izstrelitve. Da bi se izognili povratnemu ognju s sovražnih ladij, bi lahko čoln PT uporabil dimno zaveso z uporabo krmilnih generatorjev. Od sredine leta 1943 so bile zamenjane stare torpedne cevi Mark 18 in torpeda Mark 8. Novo stojalo za izstrelitev torpedov Mark 1 (naloženo z izboljšanim zračnim torpedom Mark 13) je učinkovito odpravilo opozorilni utrip svetlobe iz goreče masti, za izstrelitev torpeda ni uporabil nobene oblike eksploziva in je tehtal približno 1000 funtov (450 kg) manj kot cevi.

Kampanja za Salomonove otoke Uredi

Učinkovitost čolnov PT v kampanji na Salomonovih otokih, kjer so bili številni angažmaji med PT in glavnimi ladjami, pa tudi proti japonskim prizadevanjem za oskrbo z ladjo, imenovano "The Tokyo Express", ki deluje v New Georgia Soundu (Američani jih imenujejo "reža") ), ki so ga močno okrnili okvarjeni torpedi Mark 8. Japonci so bili sprva previdni pri upravljanju svojih glavnih ladij na območjih, za katera je znano, da imajo PT čolne, saj so vedeli, kako nevarna so njihova lastna torpeda tipa 93, in domnevali so, da imajo Američani enako smrtonosno orožje. PT čolni na Guadalcanalu so bili priznani za več potopov in uspehov proti hvaljenemu Tokyo Expressu. Pri več angažmajih je že sama prisotnost PT dovolj, da je motila močno spremljane japonske dejavnosti oskrbe na Guadalcanalu. [25] Nato je bila misija PT na Salomonovih otokih uspešna. [25]

D-Day invasion Edit

Nekateri so služili med bitko pri Normandiji. Med invazijo na dan D so PT patruljirali "Mason Line" in tvorili oviro proti nemškim S-čolnom, ki so napadli zavezniške desantne sile. [25] Med invazijo so izvajali tudi reševalne in protislovne naloge uničevanja min.

Barge napadi Edit

Morda je bila najučinkovitejša uporaba PT kot "razbijalci bark". Ker so tako Japonci na območju Nove Gvineje kot Nemci v Sredozemlju izgubili številna plovila za oskrbo zavezniških letalskih sil podnevi, sta poskušala vsakodnevno oskrbovati svoje koncentracije vojakov z uporabo plovcev z majhnim vlekom ponoči v zelo plitvih vodah. Majhna globina je pomenila, da jim zavezniški uničevalci zaradi nevarnosti nasedanja niso mogli slediti, barke pa so lahko zaščitili z dežnikom obalnih baterij.

Učinkovitost čolnov PT pri potapljanju japonskih oskrbovalnih barž je veljala za ključni razlog, da so imeli Japonci med kampanjami na Novi Gvineji in Salomonovih otokih hude težave s hrano, strelivom in zamenjavo, zato so bili čolni PT glavne tarče sovražnih letal. Uporaba torpedov za čolne PT je bila proti tem včasih težko oboroženim baržam neučinkovita, saj je bila najmanjša nastavljena globina torpeda približno 3 metre, barže pa so vlekle le 1,5 metra. [26] Za izvedbo naloge so PT v Sredozemlju in Pacifiku (ter motorni torpedni čolni RN in RCN v Sredozemlju) namestili več in težjih pušk, ki so lahko potopile barke. En zajet dnevnik japonskih vojakov je opisal njihov strah pred čolni PT tako, da jih je opisal kot "pošast, ki rjovi, maha s krili in strelja v vsa smeri s torpedi". [27]

Čeprav je bilo njihovo primarno poslanstvo še naprej napad na površinske ladje in plovila, so bili PT čolni učinkovito uporabljeni tudi za postavljanje min in dimnih zaves, usklajevanje v reševalnih operacijah zrak-morje, reševanje preživelih po brodolomu, uničevanje japonskih samomorilskih čolnov, uničevanje plavajočih min in nošenje obveščevalnih ali napadovskih operacij.

Po vojni ameriški vojaški intervjuji z ujetimi veterani cesarske japonske mornarice, dopolnjeni z razpoložljivimi delnimi japonskimi vojnimi zapisi, niso mogli preveriti, ali so vse trditve o potopitvi PT čolnov veljavne. [ potreben citat ] Tako kot mnoge druge zahtevke vseh zmagovalcev za zmago (piloti letal, površinske ladje, podmornice) je bilo to nejasno preverjanje delno posledica politike japonske vojske pri uničevanju vojaških evidenc. [ potreben citat ]

Usposabljanje za popravilo Edit

Leta 1944 je več Higginsovih 24-metrskih čolnov (PT222, PT-283, PT-284, PT-285, in PT-282) so bile pretvorjene in sproščene PT-59, PT-60, in PT-61 za prenos domov v center za usposabljanje eskadrilj motornih torpednih čolnov v Melvilleu na Rhode Islandu za uporabo pri usposabljanju v tehnikah popravila trupa.

PT čolni niso imeli hladilnika velike kapacitete za shranjevanje zadostnih količin pokvarljive hrane. Eskadrile PT čolnov so bile priklopljene podprte z razpisi za čolne PT ali baznimi objekti, ki so posadke čolnov oskrbovali s toplimi obroki. Ker so bili čolni PT običajno locirani na koncu dobavne verige, se je njihova posadka izkazala za iznajdljivo pri menjavi z bližnjimi ladjami ali vojaškimi enotami za dobavo in uporabi streliva za spravilo lastnih rib.

Številni čolni PT so postali znani med drugo svetovno vojno in po njej:

  • PT-41, ki mu je poveljeval zastavnik George E. Cox, Jr. Poročnik John D. Bulkeley, poveljnik tretje eskadrilje motornih torpednih čolnov, je bil pred reševanjem MacArthurja odlikovan s častno medaljo za svoje operacije na Filipinih. Bulkeleyjeva zgodba je navdihnila knjigo in film Bili so potrošni, ki je temeljila na njej. PT-41 je bila vodilna v tretji eskadrilji motornih torpednih čolnov (MTBRON 3) s sedežem na Filipinskih otokih 1941–1942 (PT-41, −31, −32, −33, −34, −35). je objavil članek o poveljnikih čolnov PT v bitkah pri Guadalcanalu, ki prikazuje podvige poročnikov "Stilly" Taylor, Leonard A. Nikoloric, Lester Gamble ter Roberta in Johna Searlesa, članek pa omenja številne čolne v MTB SquadronsTwo in Five (zlasti , PT-36, PT-37, PT-39, PT-44, PT-46, PT-48, PT-59, PT-109, PT-115, in PT-123).
  • Drugi vozniški čolni, ki so med vojno pridobili slavo, so bili PT-363 in PT-489, čolni, ki jih je poveljnik poročnika Murray Preston rešil padlega letalca v zalivu Wasile [28] pri otoku Halmahera, za kar je Preston prejel častno medaljo.
  • PT-109, ki mu poveljuje poročnik, mlajši razred, John F. Kennedy, je zaslovel s knjigo Roberta J. Donovana iz leta 1961 PT-109: John F. Kennedy v drugi svetovni vojni in film iz leta 1963, ki temelji na njem, PT 109. : Poveljeval poročnik, mlajši razred, Kennedy po izgubi PT-109. Njegovi ostanki so bili (morda) odkriti v reki Harlem v odseku Inwood na Manhattnu v New Yorku. [29]

Glede na knjigo "V bližnjih prostorih: PT čolni v mornarici ZDA" [30] 99 od 531 čolnov PT, ki so služili med drugo svetovno vojno, je bilo izgubljenih zaradi različnih vzrokov. [31]

  • Nesreče, prijazen ogenj, razmere na morju - 32 za preprečitev zajetja - 27 s strani sovražnika - 8
  • Kamikaze – 2
  • Udarite mornariško minu - 9
  • Sovražnikovo obalno topništvo - 6 - 8
  • Sovražnikovo pomorsko streljanje - 7

Ob koncu vojne so bile skoraj vse preživele ameriške PT čolne odstranjene kmalu po dnevu VJ. Na stotine čolnov so namerno odvzeli vso uporabno opremo, nato pa jih vlekli na plažo in požgali. To je bilo storjeno, da se čim bolj zmanjša vzdrževanje mornarice, saj leseni čolni zahtevajo veliko nenehnega vzdrževanja in se jim ni zdelo vredno truda. Čolni so za svojo velikost uporabljali tudi veliko visoko oktanskega bencina, zaradi česar so bili predragi za delovanje za mirnodobno mornarico. Velik del tega uničenja (121 čolnov) se je zgodil v bazi PT 17 na Samarju na Filipinih blizu Bobon Pointa. [32]

Proizvodni čolni Edit

Nekaj ​​(en 80 'Elco, en 72' Vosper in tri 78 'Higgins) so bili razrezani in uničeni med letoma 1998 in 2008, tako da je ostalo (znano) skupaj 12 PT čolnov in 2 eksperimentalna trupa PT čolnov v različnih državah popravilo, preživelo danes v ZDA:

PT-48 je verjetno zadnji preživeli čoln Elco PT, visok 23 čevljev. Julija 1942 je PT-48 (z vzdevkom "Prep Tom" in "Deuce") je bil dodeljen MTBRON 3 (2). Ta druga eskadrila 3 je bila prva, ki je prispela v Solomone in je videla močno sodelovanje s "Tokyo Expressom". PT 48 je bil eden prvih 4 čolnov, ki so 12. oktobra 1942 prispeli v Tulagi. V noči s 13. na 14. oktober 1942 je PT-48 na 200 m (180 m) uporabil japonski uničevalnik. Ta eskadrila je delovala na Salomonovih otokih, Guadalcanalu in Funafutiju. PT-48 danes potrebuje temeljito obnovo, potem ko so ga posekali na 18 čevljev (18 čevljev) in uporabili kot križarko za večerjo. Zaradi obsežne bojne zgodovine tega čolna, ki je preživel 22 mesecev v bojišču na Guadalcanalu (več časa v boju kot kateri koli drugi preživeli čoln PT), ga je ohranila ohranjevalna skupina "Fleet zastarela" iz Kingstona v New Yorku in ga prepeljala v Rondout Creek leta 2009 za morebitno popravilo. [33]

Eden od dveh popolnoma obnovljenih in delujočih čolnov PT in edini bojni veteran obeh, PT-305 ("Half Hitch", "Barfly", "USS Sudden Jerk") je Higgins 78-metrski (24 m) čoln, ki je bil med vojno dodeljen MTBRON-22 in je videl akcijo proti Nemcem v Sredozemskem morju. Eskadrila 22 je delovala z obalnimi silami britanske kraljeve mornarice in je ukrepala ob severozahodni obali Italije in južni obali Francije. Junija 1945 je bila eskadrila poslana v ZDA na popravilo in premestitev v Pacifik, vendar se je vojna končala, ko je bila še v New Yorku. PT-305 je bil posekan na 20 metrov (65 čevljev) za uporabo kot čoln s semeni ostrig v Crisfieldu v Marylandu. PT-305 je pridobil Pomorski muzej Defenders of America (DOANM), nato pa ga je maja 2007 prodal Narodnemu muzeju druge svetovne vojne v New Orleansu. Po dolgotrajni obnovi [34] [35] PT-305 je bilo obnovljeno v pomorsko, operativno plovilo. [36] Ponovno so ga zagnali marca 2017 [37], muzej pa ob sobotah rezervira vožnje po jezeru Pontchartrain ali statične ture v drugih dneh v tednu. [38]

78-metrski (24 m) Higgins, PT-309 ("Oh Frankie!") Je bil med vojno dodeljen MTBRON-u 22 in videl akcije proti Nemcem v Sredozemskem morju. Eskadra je delovala pod britanskimi obalnimi silami, ukrepala pa je ob severozahodni obali Italije in južni obali Francije. Aprila 1945 je bila eskadrila poslana v ZDA za prenovo in premestitev na Pacifik, vendar se je vojna končala, ko je bila še v New Yorku. Po naključju je PT-309 ("Oh Frankie!"), Je dobil ime v čast Franka Sinatre, s katerim se je poveljnik čolnov sestal v nočnem klubu tik preden je MTBRON 22 odšel iz New Yorka v Sredozemsko gledališče. PT-309 se nahaja v Narodnem muzeju pacifiške vojne / Muzej admirala Nimitza [39] v Fredericksburgu v Teksasu, obnovili pa so ga (zdaj ne obstaja) Pomorski muzej Defenders of America (DOANM). PT-309 se obnovi (vendar ne deluje) na statičnem dioramskem zaslonu brez nameščenih motorjev. Njeno zunanjo obnovo je leta 2002 zaključila skupina Texas in je na visokem standardu.

PT-459 ("Mahagonijeva grožnja") Higginsov 24-metrski čoln, ki je bil 15. februarja 1944 dodeljen MTBRON 30 pod poveljstvom LCDR Robert L. Searles. MTBRON 30 je bil v Rokavskem prelivu akcijo v okviru invazije na Normandijo. Konec junija 1945 je bila eskadrila poslana v ZDA na popravilo in premestitev v Pacifik, vendar se je vojna končala, ko je bila še v New Yorku. Po vojni je bil ex-PT459 posekan na 20 m (65 ft) in močno spremenjen v razgledni čoln in ribiško vlečno mrežo. Junija 2008 jo je kupila Fleet Obsolete in se preselila v Kingston v New Yorku za morebitno obnovo.

PT-486, 80-metrski (24 m) čoln Elco, je bil dan v uporabo 2. decembra 1943. [40] Med drugo svetovno vojno je bil uporabljen v učni eskadrilji MTBRON 4 v Melvilleu na Rhode Islandu, dokler ni prenehal delovati 16 Januar 1946. Skupaj s PT-557 je plovilo od družbe BFM Industries (Brooklyn, NY) 9. oktobra 1951 za 1.015,00 USD kupil kapetan George C. Sinn iz Wildwood Crest, NJ. Plovilo je bilo leta 1952 prodano Ottu Stockerju, ki je upravljal "Sightseer" kot izletniško plovilo iz pristanišča Otten v Wildwoodu v New Jerseyju. Podjetje je bilo pozneje v osemdesetih letih prodano kapitantu Charlesu Schumannu. Plovilo je poimenoval Schumannovo "Big Blue" in je vodil podjetje do leta 2002. Izjemno je bilo, da je bil PT486 prodan sinu prvotnega lastnika, kapetanu Ronaldu G. Sinnu, ki je leta 2012 čoln prodal "Fleet zastarelemu" iz Kingstona NY. Načrti so za obnovo plovila, da bi ponovno ustvarili videz druge svetovne vojne.

PT-615, 80-metrski (24 m) Elco, prvotno dodeljen MTBRON 42, je bil naročen po koncu vojne. PT-615 je bil po prodaji vrnjen Elcu in je bil močno spremenjen v jahto, ki je bila dana v najem igralcu Clarku Gableu. Čoln je poimenoval Tarbaby VIin jo uporabljal v petdesetih letih. Čoln je servisiral in skladiščil Elco. Večkrat so jo prodali in se zaradi možne obnove preselili v Kingston, NY.

PT-617 je 80-metrski (24 m) čoln Elco, ki se nahaja v pomorskem muzeju Battleship Cove v Fall Riverju v Massachusettsu. Pridobili so jo iz zaledja Floride in jo na njeno trenutno lokacijo preselil JM "Boats" Newberry, ustanovitelj PT Boats Inc. po ceni 1 milijon ameriških dolarjev. Čoln je v lasti PT Boats, Inc., organizacije veteranov PT iz druge svetovne vojne s sedežem v Germantownu v Tennesseeju. Kakovost obnove je bila izjemno visoka, čoln pa je na ogled v stavbi, odporni na vremenske vplive, na blokih iz vode. Na voljo je za ogled javnosti, odrezani pa so deli trupa, da prikažejo utesnjeno notranjost bivalnih prostorov. Splošni obiskovalci niso dovoljeni v čoln, da bi ohranili njeno zgodovinsko celovitost.

PT-657, Higgins 24-metrski čoln, je bil spremenjen v čarterski ribiški čoln. Nahaja se v San Diegu in je zdaj poimenovana Malihini.

PT-658 je 78-metrski (24 m) čoln Higgins in eden od dveh 100% verodostojno obnovljenih in delujočih čolnov PT mornarice ZDA, ki plujejo danes. Obnovljen po obnovi trupa od leta 1995 do 2005 [41] se nahaja na pomolu 308, ladjedelnica Vigor v Portlandu, laguna Swan Island v Oregonu. Vzdržuje ga vsa prostovoljna skupina, poganjajo ga trije plinski motorji Packard V12 5M-2500 [42] in vključujejo vse orožje, elektroniko, opremo in pribor, ki so bili obnovljeni tako, kot so bili na dan, ko je ameriška mornarica sprejela čoln, 31. julija 1945.

PT-724, preživeli Vosper, zgrajen na ladjedelnici Annapolis Boat v Marylandu, je bil uporabljen kot jahta, od takrat pa ga je letalski muzej Liberty kupil za obnovitev nazaj v prvotno konfiguracijo Vosperja.

PT-728, preživeli čoln Vosper, izdelan po licenci na čolnu Annapolis v Marylandu, je bil obnovljen v Key Westu na Floridi. Njena paluba je bila preoblikovana tako, da je delno spominjala na 80-metrski (24 m) Elco namesto na prvotno konfiguracijo Vosper 70 ft. PT-728 je pridobil Fleet Obsolete in se preselil v Kingston. Tam PT-728 omogoča do 49 turistom možnost vožnje s "čolnom PT". Ta čoln je edini PT čoln ameriške obalne straže, odobren za najem potnikov, in edini ohranjeni ameriški model Vosper. Spomladi 2012 je PT-728 je za nadaljnjo obnovo kupil Muzej letalstva Liberty v Port Clintonu, OH.

PT-766 je 80-metrski (24 m) čoln Elco, ki je zasebna jahta ("Finished Business"), ki se nahaja v Washingtonu DC. Predstavlja zadnji razred Elco s pomembnimi posodobitvami nadgradnje in radarja in je bil namenjen MTBRON 44, vendar je bil odpovedan zaradi konca vojne.

PT-796 ("Tail Ender") je 24-metrski Higgins. [44] Po koncu vojne je bil PT-796 uporabljen na območju Key West/Miami za eksperimentalne namene. Konec petdesetih let je bila upokojena iz službe. Kmalu po upokojitvi iz službe je PT-796 je bil uporabljen kot plovec med predstavitveno parado predsednika Johna F. Kennedyja PT-109, z PT-109 številka trupa naslikana na premcu in več PT-109 'Preživeli člani posadke, ki upravljajo čoln. Danes, PT-796 se nahaja v pomorskem muzeju Battleship Cove v Fall Riverju v Massachusettsu v stavbi v slogu koče Quonset, zaščiteni pred vremenskimi vplivi in ​​na blokih. Čoln je v lasti PT Boats, Inc., organizacije veteranov PT iz druge svetovne vojne s sedežem v Germantownu v Tennesseeju.

Poskusni čolni Edit

Dva poskusna čolna PT še vedno preživita, PT-3 (zgradilo podjetje Fisher Boat Works) v New Jerseyju in PT-8. PT-3 je zasnoval George Crouch in uporabil lahke metode gradnje skobljanega trupa. Lahki trup na upognjenem laminiranem hrastovem okvirju (18 čevljev) (18 metrov) (ki je zagotavljal večjo trdnost na straneh in krovu), edinstven dvojni vzdolžni deski (zunanja deska iz mahagonija in notranja deska iz cedre Port Orford) "lahka teža" prenosne zasnove PT čolnov, ki pa jo je mornarica pozneje med poskusi leta 1941 zavrnila, potem ko je bila ocenjena kot prekratka, da bi lahko prenesla 4 torpeda, prav tako pa je lahko najprej izstrelila torpeda na krmi, kar je bil postopek, ki ga je menil za preveč nevarnega BuOrd. [45] PT-3 in PT-8 sta bila v obdobju preskušanja del motorizirane eskadrilje motornih torpednih čolnov 1 (MTBRON 1). Po končanem testiranju je bil PT-3 aprila 1941 pod posojilom prenesen v Kanado. PT-3 je služil floti RCAF kot RCAF Bras d'Or M413 (B119) s sedežem na vzhodnem letalskem poveljstvu v Halifaxu. Aprila 1945. so jo premestili nazaj v ZDA. Zdaj se nahaja v ladjedelnici v New Jerseyju in čaka na obnovo. [46]

PT-8 (zgrajena na ladjedelnici Philadelphia Naval Shipyard) v Louisiani je bila v celoti zgrajena iz aluminija, vendar zaradi svoje teže ni izpolnila meril za sprejem hitrosti za uporabo kot PT čoln za ameriško mornarico. Za čas vojne je bila prekvalificirana v pristaniški patruljni čoln (YP 110). PT-8 je bil več desetletij shranjen na dvorišču v Baytownu v Teksasu, vendar se je od takrat preselil.

Dva čolna Vosper v Angliji je izdelal sam Vosper, prvi pa je v precej dobrem stanju v Portsmouthu. Drugi čoln, zgrajen v Združenem kraljestvu, je v zasebnih rokah, plava po kanalu severno od Londona in se uporablja kot zasebna rezidenca, čeprav je v konfiguraciji iz druge svetovne vojne izjemno nedotaknjen.

Izvoženi PT čolni Edit

Deset čolnov Higgins je bilo leta 1948 dobavljenih za uporabo argentinske mornarice v poznih 1940 -ih do poznih 1970 -ih. [47] Vsi ti čolni so zdaj umaknjeni iz pomorske uporabe, dva pa sta še danes v civilni uporabi kot oglede na Mar del Plati: Leonardo da Vinci in Mar de la Plata. [48] ​​Ostalih šest čolnov je v različnih razpadih, potopljenih ali odpadnih.

Zasnova čolnov PT je bila po koncu druge svetovne vojne izvožena tudi kot neoboroženo reševalno lansirno letalo za uporabo v južnoafriški mornarici.

Izvirnik 1962–66 McHaleova mornarica TV-serija je uporabljala Vosperjev dizajn PT-694 [49] Preden je igral v televizijski seriji, je to ladjo kot vojni presežek kupil Howard Hughes in je bila uporabljena kot čoln za preganjanje fotoaparatov, ko je Smrekova gos opravila edini let. Na posnetku tega dogodka je vidna krma čolna Vosper.

V vojnem filmu Johna Forda iz leta 1945, Bili so potrošni, med snemanjem sta bila uporabljena dva 80-metrska (24 m) Elcosa skupaj s štirimi nekdanjimi Huckini MTBRON 14 78 metrov. [50]

Za film iz leta 1962 PT-109je bilo nekaj 25-metrskih čolnov USAF za reševanje pri nesrečah spremenjenih v 80-metrske Elcose, ko je bilo za nekaj preživelih čolnov potrebno preveč dela, da bi jih lahko uporabili med filmom.


Vsebina

Albany je bil eden iz skupine osmih polno opremljenih, tri-jarbolnih lesenih ladij, zgrajenih v začetku štiridesetih let prejšnjega stoletja, ki so bile zadnje ameriške jadrnice, ki so bile naročene. [2] Ladja je merila 45,1 m v dolžino med pravokotniki in imela je žarek 11,7 m (38 čevljev 6 palcev). Albany je imel ugrez 17 čevljev 9 palcev (5,4 m) in imel tonažo 1042 ton. Na ladji je bilo 210 častnikov in vpisanih moških. [3] Lahko je vzdrževala hitrost 13 vozlov (24 km/h 15 mph). [4] Albany lahko je namestil do štiri 8-palčne (203 mm) puške in 18 topov s težo 32 kg (15 kg). Do leta 1853 je bila oborožena s šestimi 8-palčnimi puškami in šestnajstimi 32-metrskimi topovi. [3]

Ladijska kobilica je bila položena leta 1843 na newyorški mornariški ladjedelnici, izstreljena je bila 27. junija 1846 in naročena 6. novembra, poveljnik pa je bil kapitan Samuel Livingston Breese. [1] Njena gradnja je bila pospešena, da bi bila popolna za bližajočo se vojno z Mehiko. Čeprav je lahko nosila 22 pušk, Albany jadral z le 20. [5]

Sloop je na svoje prvo križarjenje odpotoval 26. novembra 1846 in se 8. januarja 1847 pri Antonu Lizardu pridružil Home Squadron, ki je takrat opravljala operacije proti mehiškim silam. Kmalu zatem pa je zapustila mehiško obalo na samostojno križarjenje v bližino Azorov. Ko se je v začetku marca vrnila na vzhodno obalo Mehike, Albany varoval transportno sidrišče na Isla Verde v pripravah na operacije generala Winfielda Scotta proti Veracruzu. Med amfibijsko akcijo 9. marca, Albany priskrbel rezervne elemente pod brigadnim generalom Davidom E. Twiggsom. Ker so se mehiški voditelji odločili, da ne bodo nasprotovali iztovarjanju, Albany ni videl boja. Kasneje, 22. marca, je vojna slaop poslala eno od njenih osem palčnih pištol in njeno posadko na obalo, da bi pomagala pri obleganju Veracruza. [1]

Potem ko se je Veracruz predal 29. marca, Albany prešel na naslednji cilj - Alvarado. Mehiške sile pa so že zapustile to pristanišče in poveljnik poročnik Charles G. Hunter Bič, ki je prispela prva, je prevzela mesto. Albany kmalu se je napotil proti drugi tarči - Tuxpanu. Ona in druge ladje eskadrilje so 17. aprila zjutraj prispele do izliva reke Tuxpan. Kapitan Breese - poveljevanje Albany- nato je ustanovil svojo pristajalno skupino z več kot 1500 mornarji in marinci, ki so jih vzeli z vseh ladij v eskadrilji. Vkrcali so se v barke in šest ladij, izbranih za vzpon na reko in zavzemanje Tuxpana. Čeprav Albany sama ni sodelovala v akciji, Breese in njegova pristala sta. Od 18. do 22. aprila so se sile Breese premaknile navzgor po reki, zasedle in zajele dve topniški bateriji, uničile utrdbe in vojaško opremo pri Tuxpanu ter se nato umaknile po reki, da bi se ponovno pridružile eskadrilu. Ko so se ameriške vojne ladje razpršile na različne blokade ob vzhodni obali Mehike, Albany in Reefer ostal ob ustju reke Tuxpan. [1]

Med služenjem ob blokadi na različnih drugih točkah, Albany prispela do ustja reke Tabasco do 13. junija. Tako kot v operaciji Tuxpan so se člani njene posadke pridružili celinski odpravi. Gibanje navzgor se je začelo pozno v prvi pasji opazovanju 14. junija. V dveh dneh so se ameriške sile povzpele po reki, izkrcale desantne sile, ugnale zagovornike na pristopih k Tabascu in zavzele mesto. Američani so tam ostali do 22. julija, ko so rumena mrzlica in mehiške čete prisilili evakuacijo mesta. [1]

Kasneje, Albany odpravila domov na popravila. Mehiško obalo je zapustila 11. julija in 6. avgusta prispela na Hampton Roads v Virginiji. Od tam se je kmalu preselila proti severu v Boston, kjer je 27. septembra dokončala popravila. 10. oktobra je vojna, ki se je vrnila v morje, da bi se vrnila v Mehiški zaliv, obnovila blokado ob mehiški obali do marca 1848, ko je bila poslana v Venezuelo, da bi zaščitila tamkajšnje ameriške državljane med zelo nestabilno ustavno krizo. [1]

Midshipman polemika Edit

Ko se je mehiško -ameriška vojna končala, Albany začel križariti po regiji Karibi-Zahodna Indija. Ta dolžnost je trajala do 12. septembra 1848, ko se je vrnila v Norfolk. [1] Med križarjenjem po Zahodni Indiji pa so John McIntosh Kell in trije drugi midshipmanji, ki so bili mimoidoči, zavrnili neposredno ukaz, ki so ga imeli za ponižujočega: dobili so ukaz, da prižgejo svečo, da pokličejo pomočnika, kar je naloga, ki je običajno dodeljena vezistu, ne pa a minilo vezist. Poveljnik, Victor M. Randolph, jih je obtožil, zaradi česar so bili obsojeni in izpuščeni iz mornarice novembra 1849, čeprav so bili leto kasneje vsi ponovno vzpostavljeni. [6]

Med 15. novembrom 1848 in zadnjim delom leta 1853 je slaop opravil še tri razširjene napotitve na območju Karibov in Zahodne Indije kot enoto Domače eskadrilje. [7] Leta 1850 je ameriška trgovska ladja Severna Karolina je bil razbit in oropan na obali Portorika. Njena posadka je preživela, vendar so bili zaprti v Mayagüezu. Ko so bili izpuščeni Albany grozila, da bo mesto bombardirala s svojimi topovi. [8] Dne 12. decembra 1853 je Albany odplul iz Bostona, Massachusetts. Maja 1854 je poveljnik vložil poročilo pri sekretarju mornarice Jamesu C. Dobbinu, da je glavni jambor Albany je bilo neplovno. [7] 20. maja je Victor Randolph, nekdanji poveljnik Albany in zdaj poveljnik (pro tem) iz pomorskega dvorišča Warrington, poročali, da je bil ustrezen jambor identificiran in pripravljen Albany. Med zamenjavo glavnega jambora je bilo tudi nekaj govora o stanju sprednjega jambora. Očitno sta bila oba zamenjana. [9]

Zadnje križarjenje Edit

Sprva je imel Gerry navodila za jadranje do San Juana, Cartagene in Aspinwalla (zdaj Colón, Panama) in Albany na pot 29. junija. Do 11. avgusta so Gerryju ukazala, naj gre vzdolž obale in razišče sumljivo ladjo, ki se skriva v bližini Saint Thomasa. Dodatna navodila, poslana ločeno, so Gerryju povedala, naj nadaljuje patruljiranje po vetrovnih otokih in Grand Turku. [9]

V skladu z navodili, Albany je prišel v Curacao 7. septembra 1854 iz La Guaire v Venezueli. V pristanišču je ostala dva dni, 9. jutra pa je odšla v Cartageno v Kolumbiji, v tisto, kar se je takrat imenovalo Nova Granada. Pismo dopisnika iz Curacaa z dne 19. septembra 1854 je poročalo, da je vsa posadka dobro. Sloop se je v pristanišču privezal impozantno in ob odhodu iz pristanišča je pozdravila eno od utrdb z enaindvajsetimi puškami, na kar je bilo odgovorjeno, nato pa pozdravila nizozemsko ladjo, korveto Palloo z enajstimi puškami. [10] 28. septembra je poveljnik Gerry poslal poročilo o posodobitvi svojih nadrejenih na križarjenju, poslano iz Aspinwalla. [7] Albany odpotoval iz Aspinwalla v Kolumbiji od 28. do 29. septembra 1854 in nameraval odpluti v New York. Nikoli več je niso videli. [1]

Novembra so po obalnih mestih krožila poročila, da je bilo v Washingtonu veliko "nelagodja v zvezi z vojnami" Albany, "o katerem ni bilo slišati od 28. septembra, ko je odšla iz Aspinwalla v New York. [11] Do začetka decembra je parnik USS Princeton se je vrnil iz iskanja pogrešanega slepa, ki ga niso videli ali slišali na nobenem od kanalov, ki jih obiskuje ladijski promet v britanski Zahodni Indiji. [12] Konec decembra se je pojavilo poročilo, da je plovilo varno prispelo v Cartageno [13], vendar je bilo to poročilo očitno pomotoma, verjetno zaradi prihoda poročila, ki ga je Gerry poslal, preden je konec septembra zapustil Aspinwall . [9] Do takrat so parne ladje mornarice iskale območje Albany. [14] Parnik USS Fulton iskal od januarja do maja od Cartagene do Aspinwalla, zaliva Darien, v Gvatemalski zaliv in vzdolž obale komarjev. [15] Do januarja 1856 je bila ladja po 15 -mesečnem izčrpnem iskanju odrečena kot izgubljena. [16]

Družinsko nadomestilo Uredi

Oddelek mornarice je zahteval preiskavo o izgubi, ki je bila posredovana ustreznemu senatskemu odboru. [17] Drugo plovilo, USS Pliskavka, je bil izgubljen v tajfunu med raziskovalnim križarjenjem po Boninih, Ladronih in Marijanskih otokih. [18] S sklepom senata je bil zagotovljen sklad za vdove in sirote častnikov, mornarjev in mornarjev obeh ladij. Poleg tega so bile družinam (vključno s starši, brati ali sestrami) izgubljenih moških izplačane ustrezne plače, kljub izgubi poslovnih knjig Nixona Whitea (Purserja). [19] V primeru Rowland Leach, ladijskega mizarja, je to znašalo 1559 USD, vključno s 779 USD za letno brezplačno plačilo, ki ga je odredilo ministrstvo mornarice. [20]

Delni seznam izgubljenega urejanja

Od 30. junija 1854 je posadka Albany sestavljalo 18 častnikov, 156 mornarjev in 23 marincev. Verjetno se je dopolnilo ladje malo spremenilo, ko je bila izgubljena tri mesece kasneje. [12] V posadki je bilo več sinov in vnukov uglednih mož: poveljnika Jamesa T. Gerryja, najmlajšega sina Elbridgea Gerryja, nekdanjega podpredsednika ZDA, poročnika Johna Quincyja Adamsa, vnuka drugega predsednika in nečaka šestega, in vezist Bennet Israel Riley, sin Brevetovega generala Benneta C. Rileyja, nekdanjega vojaškega guvernerja Kalifornije v času spora o državnosti. [21]

List of site sources >>>


Poglej si posnetek: Как бойцы ДШБ при исполнении наглых наперсточников успокоили: Случай из 90-х (Januar 2022).